2025年12月10日
車両入替
妻のCX-3を10年4か月目にシエンタと車両入替をしました。電子デバイスの修理を数回行った以外深刻な不調は無く、走行距離は47,000�劼曚謬ヾ悗呂泙世泙盛ツ瓦幣�態でした。
当初12〜3年は使用し続けると話していましたが、安全装備の進化、加齢による運転能力の低下が一番の判断理由とし購入に至りました。
さらに微々たる理由の一つとして、経過年数の重課、いわゆる税額割り増し約15％（乗用車なら13年、ディーゼルなら11年以上）が発生するからです。
ハイブリッドZ E-four 7人乗り。CX-3は4WDでしたのでシエンタもE-fourにしました。
私は車に関しては、所有後やっぱりこれにしとけば良かったと後悔したくない為に、可能であれば一番上のグレード、フルオプションの安全装備が購入の決まり事です。
実際使用してトヨタセーフティセンスと呼ばれる安全装備の充実には驚きです。更に前後ドライブレコーダーも装備され後付けの必要が無く、ナビ画面は大きく視力が衰え気味の私たちには最適です。
CX-3にも衝突回避機能、車速追尾型オートクルーズ、車線はみだし警告等は装備されていましたが、その精度、自然な作動が段違いです。10年ひと昔の言葉がありますが、この自動車業界の安全装備は5年ひと昔と言い換えれるほどです。
COVID-19による生産停止、半導体不足などで長納期だった自動車業界はそれが改善されましたが、トヨタは人気集中と働き方改革の生産影響で依然長い納期は続いています。
このシエンタは、8月5日の正式発売より1か月以上前の先行予約でオーダーしたため3か月弱の納期で納車されました。ただしレクサスNX同様、県外のトヨタディーラーなので、1か月、半年点検はそのディーラーまで赴く必要があります。
ほぼ同時期、NXも買取店へ売却し現在所有は1台のみ。1台で事足りると妻は言いますが、事足りるより所有欲の方が強くいつになるかは不明ながらもう1台を何とか画策中です。
当初12〜3年は使用し続けると話していましたが、安全装備の進化、加齢による運転能力の低下が一番の判断理由とし購入に至りました。
さらに微々たる理由の一つとして、経過年数の重課、いわゆる税額割り増し約15％（乗用車なら13年、ディーゼルなら11年以上）が発生するからです。
ハイブリッドZ E-four 7人乗り。CX-3は4WDでしたのでシエンタもE-fourにしました。
私は車に関しては、所有後やっぱりこれにしとけば良かったと後悔したくない為に、可能であれば一番上のグレード、フルオプションの安全装備が購入の決まり事です。
実際使用してトヨタセーフティセンスと呼ばれる安全装備の充実には驚きです。更に前後ドライブレコーダーも装備され後付けの必要が無く、ナビ画面は大きく視力が衰え気味の私たちには最適です。
CX-3にも衝突回避機能、車速追尾型オートクルーズ、車線はみだし警告等は装備されていましたが、その精度、自然な作動が段違いです。10年ひと昔の言葉がありますが、この自動車業界の安全装備は5年ひと昔と言い換えれるほどです。
COVID-19による生産停止、半導体不足などで長納期だった自動車業界はそれが改善されましたが、トヨタは人気集中と働き方改革の生産影響で依然長い納期は続いています。
このシエンタは、8月5日の正式発売より1か月以上前の先行予約でオーダーしたため3か月弱の納期で納車されました。ただしレクサスNX同様、県外のトヨタディーラーなので、1か月、半年点検はそのディーラーまで赴く必要があります。
ほぼ同時期、NXも買取店へ売却し現在所有は1台のみ。1台で事足りると妻は言いますが、事足りるより所有欲の方が強くいつになるかは不明ながらもう1台を何とか画策中です。
yoyaya2 at 12:54│Comments(0)│
│自動車
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