義兄宅を訪れる度に、いつも満車の駐車場を遠目に眺め気になっていたお店、大正庵釜春西尾店にてお昼を食べる事にしました。到着したのは12時30分過ぎ、うまい具合に駐車場1台空いたところに滑り込めました。店内に入るとこれまた1席空きが有り、直ぐに案内してもらいました。


妻も私も注文したのは、メニューに当店オリジナルと記されたとり釜揚げ。丸亀製麺みたく直ぐに提供されるのでは無く待つ事10数分、やってきたのがこちら。


適度なコシともちもち麺が桶に目一杯、その深さを箸で探ると結構深く、そこにうどんが2人前はあろうボリュームで入っていました。つゆ茶碗には鶏肉、野沢菜、しめじ、薬味皿には大根おろしと生姜、それに薬味ねぎが小さな壺にて提供されました。
かつお出汁が効いた透明度のある黄金色のつゆは、うどんを投入して食べ進めると薄まっていく事を計算してかほんの少し濃いめ。やさしい小麦の香りがするうどんと良く合います。
2人前近い量ですが、大根おろしや生姜を都度入れれば味の変化が楽しめ、飽きる事無く完食しました。

食べ終えて帰る頃には1時半近くにもかかわらず、外まで7〜8組ほどの待ちが出来て居ました。うどん屋さんではレベルの高いお店と思います。

そしてこちらも行く度に気になっていた米津羊羹本舗の米津羊羹。ようやく購入できました。羊羹の包装紙が郷愁をそそります。


スーパー等で販売されている日持ちがする羊羹とは別次元の美味さです。良質の小豆と砂糖を原材料に使用しているのが良く判る、甘みに角を感じない優しい甘さです。

CX-3に続いてNXが2年を迎え、毎度のことながら法定点検を愛知県のディーラーまで持って行きました。生憎この日は会社の健康診断と重なり、健診後慌ただしく自宅を出発しました。
通勤に使うNXの走行距離は約22,000kmとほぼ1,000km/月ペースです。CX-3マツダコネクトの様な不具合は皆無、ナビソフトは通信機能によりリアルタイムに更新、そしてオーナーズデスクの便利さを実感しています。

NXは、CX-3程多くの不満点はありませんがあえて述べるとすると、
・荒れた路面になるとコツコツと跳ね気味に拾う振動。角が取れるとベスト。
・ベンチレーションシートのファンノイズが大きく気になる。
・7インチサイズディスプレイ。
・非常に割高な車両価格と部品代、そしてメンテナンスコスト。

トヨタ車と差別化する為に車両価格を割高に設定するなら、ディーラーの接客やサービス面だけで無くそれに見合ったハードウェアの充実が必要です。内燃機関やサブアセンブルパーツは共通でも仕方ないと思いますが、足回りとブレーキ、そしてシートに代表される乗り味は、もう1ランク上の部品を使用して欲しい所です。
初代レクサスLS（セルシオ）はそれを実現していたのですが、奥田、張社長あたりから次第にコストを追求する様になり、CCC21活動でレクサスも例外では無いと扱われ、それ以降加速度的にトヨタ車と共通部品を増やしたと記憶しています。（私がごく小さな部品供給に携わったLFAは、3,750万円もするにも関わらず、カローラ以上の厳しいコスト要求がありました。）

さて毎回になりますが、やはりレクサスディーラーの楽しみと言えば、美人揃いのレセプションスタッフと私の地元レクサスディーラーとは比較にならない広いオーナーズルームに腰かけて、飲み物とお菓子をいただきながら優雅にくつろげる一時です。レセプションスタッフと会話する時、顔がにやけて鼻の下が伸びてると妻に毎回言われます。



ハイブリッド押しが相変わらずのトヨタのレクサス。

3.5L、V6エンジンで1,300万円以上するLC500h。
ハイブリッドで無いLC500はアイドルストップ無し、自動ブレーキシステム性能がマイナーチェンジしたエクストレイルやセレナ、ボルボ、スバルに比べると劣ります。燃費オリエンテッドだったトヨタ戦略ミスの影響を未だに尾を引きづっています。


ドア、ピラー、ルーフはヌバックっぽい加工を施してあり高級感は高いです。



点検後は義兄宅を訪問ししばし歓談。昨年に手術した予後は良好で一安心した次第です。手術直後は再発不安に苛まれ落ち込んでいましたが、経過良好の今は気持ち的にも余裕が生まれガーデニングにハマり、充実した毎日を過ごしているそうです。

義兄も私もレースに例えると最終コーナーに突入しゴールが見え始めた所です。その為会話は健康づくりや老後、年金の話ばかり。(笑)
ゴールがどんどん近づくにつれ、体の自由は奪われ5体満足でゴールフラッグを受ける事は難しいでしょうが、積極的に健診等を利用し病気予防、健康維持に努めたいですね。

トピックスが乏しい時のエントリー。

納車から2年で走行距離が22222kmになりました。


明日は会社の健康診断後に愛知県のディーラーへ法定点検に持って行きます。

2年目になるCX-3の法定点検を受けにディーラーへ入庫しました。
走行距離は10,000km少々、日常通勤はNX、休日はCX-3と使用を分けており、その休日は街乗りがほとんどのために距離は伸びずに少ないです。そのため燃費は13~4km/Lとこのクラスとしては良くありません。
高速長距離走行すれば18km/L位に伸びるのですが、名古屋への買い物はもっぱら電車が多く、遠出に使用する機会は少ないです。

2年経過して満足している部分は、

・今の使い方での燃費がそれ程よくないCX-3ですが、幸い軽油の値段が現在約100円/Lと安く、満タン給油しても財布に優しいです。
・スタイリッシュなロングノーズフォルムと良く見かけるソウルレッドの色目が綺麗。
・アイドリング時ディーゼル特有のエンジンノイズは意外と静か。
大した事無い車ですからこんなものでしょう。

不満点はたくさんあります。

・コツコツ跳ねるバネと高速カーブで沈み込むダンパーのチープな足回り。
・圧倒的に狭いリアとラゲッジルーム。
・コストを削りまくった結果、照明さえも取り外したバニティミラー。
・その割に高い車両価格。
・腰が無いへっぽこ柔柔シート
・ドアロック時たまに自動格納しないドアミラー。
・誤作動、フリーズしまくるマツダコネクト。
・定速時に室内に入り込む耳障りな低周波のエンジン音。
・アクセラ、アテンザ、CX-5と見分けが付きにくいフロントマスク。

細かく挙げると他にもたくさんありますが、総じていまいちな完成度の製品です。とりわけストレスの元凶となるマツダコネクトは最悪です。
USBに入れた音楽を再生する場合レジューム機能がうまく働かず、ほぼ毎回最初からの再生になります。他ユーザーも同様の不具合が多発したらしく、解消すべく前回ソフトウェアアップデートしてバージョンアップしましたが、最初より発生頻度は収まったものの、完全に解消するまでには至ってません。
またしばしばUSBを認識しなくなり、ラジオかTV音声しか聞けなくなります。そうなると5分〜10分位エンジンを切った状態にしてから再始動、再起動させないと直りません。車両でこんな完成度の低いシステムは初めてです。

今回最新バージョンアップを実行した後ディーラー曰く、現在使用している32GBのUSB容量に問題があるらしく、16GBもしくはそれ以下の容量にして、保存曲数を500曲程度に収めると読み込みミスが少なくなり、フリーズは解消されるらしいです。500曲程度ならリッピング品質にもよりますが、2GBもしくは4GBで十分です。

ソフトウェアですべてコントロールするのは今のスマホと同様、時代のニーズなのでしょう。しかしアップデートによる更新や対処が遅いですし、抜本的な解消になっていません。結局容量を控えるしか無いのですから。
マツコネ発売から3年以上経過した対処方法が上記ですから、結局ポンコツシステムには変わり有りません。
ハードウェアとOSを製作したJohnson Controlsがポンコツ、当初不具合出まくりナビアプリのハンガリーのNNG社とインクリメントPもポンコツ。それをサプライヤーとして決定したマツダもポンコツ。（ナビアプリ、あまり酷すぎた為現在は日本のMicwareです。私はMicwareに変わると知ってから車両購入しました。）

NXはその様な事象が発生していないだけに、マツコネはやはり使いえないシステムです。
NXとCX-3はそれぞれ1回は車検を通すつもりでいますから、車両乗り換えは3年後くらいでしょうか。マツコネが今のシステムのままなら、その時にマツダ車の選択は厳しいと思います。

先々週に訪れた丹生ふれあいの里の紫陽花鑑賞は開花が少なくて消化不良気味、再訪を期したのですが叶う事はできませんでした。
そこで場所を変え、宮リバー度会パークへ行ってみました。種類と色は少ないですが、園内の道に沿って隙間なく連なり咲いている光景は、ふれあいの里とは異なった美しさがありました。





人影もまばら、体に当たる風は心地よく、鳥のさえずりと公園の傍らに流れる清流宮川のせせらぎの音が、荒んだ心と疲れた体を癒してくれました。
今年はこれで満足出来そうです。